Os carros mais bonitos de todos os tempo

Por trás da parafernalha eletrônica em que consiste um carro de Fórmula 1 estão os aspectos estéticos. Eles são importantes, principalmente, para satisfazer aos interesses dos patrocinadores, cujas marcas ficam estampadas na lataria do veículo.

Nesse quesito, há quatro modelos que me permito destacar como os mais chamativos:

- Ferrari de Alain Prost (1991)
- Ferrari de Felipe Massa (2007)
- Lotus preta de Ayrton Senna (1986)
- Jaguar do Eddie Irvine (2000)

Ferrari Alain ProstO design da Ferrari de Alain Prost era muito diferente do modelo utilizado por Schumacher durante toda a sua careira (este, na minha opinião, um dos mais feios). O vermelho do carro era opaco e ao mesmo tempo reluzente. A tonalidade empregada no aerofólio dianteiro assemelhava-se à coloração típica de uma pintura feita com lápis de cor. Os inconvenientes detalhes brancos dos modelos atuais davam lugar a uma total predominância da cor vermelha. Letras negras contrastavam com o consagrado escudo amarelo, símbolo registrado da escuderia italiana.

A Lotus de Ayrton Senna era toda preta com detalhes dourados que exibiam o anúncio de uma famosa marca de cigarros no aerofólio traseiro.




O carro da extinta equipe Jaguar assemelhava-se a uma bala de hortelã. A cor verde tinha tudo a ver com o desempenho da escuderia, que sempre ocupava as últimas posições no grid de largada, mas nunca perdia as esperanças por resultados melhores.
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Donington Park 1993

O dia 11 de abril de 1993 vai ficar marcado na história da Fórmula 1. Nessa data, Ayrton Senna da Silva protagonizou o melhor grande prêmio de sua vida. Correndo na chuva, o piloto brasileiro deu um show diante da torcida britânica, no circuito de Donington Park.

Senna largou em quarto, atrás de Prost, Hill e Schumacher. Logo na largada, foi ultrapassado por Wendlinger, que ocupava a quinta posição, mas conseguiu se recuperar de maneira inacreditável. Ultrapassou um por um dos adversários que estavam à sua frente e, antes de completar a primeira volta, já estava na liderança. Entre os quatro pilotos que estavam à sua frente, três possuíam um equipamento melhor: Hill e Prost pilotavam as Williams, enquanto Schumacher guiava uma Benetton, mas Senna fez valer seu talento e, mesmo com um carro inferior, deixou para trás seus adversários.

A ultrapassagem sobre Karl Wendlinger merece ser destacada. Ele fez uma manobra pelo lado de fora de uma curva que não é considerada ponto de ultrapassagem, deixando Wendlinger a ver navios. Tal façanha foi comparada a outra ultrapassagem, que ele mesmo sofreu em Hungaroring (1986), quando foi superado pelo tricampeão Nelson Piquet.

No decorrer da prova, Senna permaneceu na liderança. O tempo traiçoeiro atormentava os estrategistas das equipes. As condições do tempo mudavam a cada momento, a chuva cessava e recomeçava sem aviso prévio. Diante dessa situação, os pilotos eram obrigados a parar nos boxes para trocar os peus biscoito por pneus de pista molhada. Alain Prost realizou 7 pit-stops durante todo o GP. Enquanto isso, Senna, com toda a sua experiência, resolveu arriscar, permaneceu na pista até o final, e não parou nos boxes nenhuma vez.

O tempo perdido na troca de pneus fez com que os adversários de Senna se distanciassem cada vez mais do piloto brasileiro. No final da prova, pasmem, Senna cruzou a linha de chegada com 83 segundos de vantagem sobre o segundo colocado, Damon Hill e ainda terminou a corrida com uma volta de diferença sobre o terceiro colocado, seu eterno rival Alain Prost. Também poderia ter ultrapassado Hill, se quisesse, mas não o fez para impedir que o rival Prost alcançasse o inglês, já que um retardatário não pode ultrapassar o líder da prova.

O vídeo a seguir exibe a fantástica primeira volta daquele memorável grande prêmio:

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Baixar jogo GP4 completo para download

JOGOS DE CORRIGA, COMPARE PREÇOS:


Grand Prix 4, popularmente conhecido como GP4, é um jogo de video game lançado em 2002 pelo laboratório MicroProse, baseado na temporada automobilística de 2001. Em termos práticos, é apenas um upgrade gráfico do Grand Prix 3, lançado dois anos antes.

Clique aqui para baixar o game. Você será direcionado a um HD virtual.
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Jogo rFactor completo para download

JOGOS DE CORRIGA, COMPARE PREÇOS:

rFactor é um simulador de corridas virtuais (também designadas de SimRacing) desenvolvido pela ISI - Image Space Incorporated. Esta foi também a companhia responsavel pela produção dos jogos F1 da Electronic Arts (EA), até 2003, altura em que lançou o F1 Challenge 99-02.

Uma das principais vantagens evidenciadas por este simulador, é o facto de ter uma plataforma aberta, isto é, permite que se adicionem conteúdos extra produzidos pela comunidade. Existem centenas de modificações (mods), pistas e outros utilitários prontos a serem usados pelos donos deste simulador. O local a visitar por quem procura este conteúdo extra, é o rFactorcentral, que não só se recomenda, como é mesmo uma visita indispensável a qualquer jogador de rFactor.

Simulação - Física real Vs. Arcade

Como simulador que é, o rFactor difere dos mais comuns jogos de consola (arcade), onde basta ligar e 'acelerar', pois possui um motor físico que faz com que se tenha que obedecer a certos princípios físicos com que nos deparamos no dia a dia, quando conduzimos o nosso automóvel por exemplo. Movimentos e acelerações irreais, não funcionam aqui. Aqui para se ser rápido, é necessário que se conheçam alguns parâmetros de acerto de um carro de competição, como por exemplo: Caixa de velocidades, pressão dos pneus, suspensões, distribuição de peso entre outros.

Campeonatos Virtuais

Existem ligas de Automobilismo Virtual que utilizam este simulador para promover campeonatos on-lines onde várias pessoas (pilotos virtuais) se encontram para disputar corridas, algumas ligas até oferecem prémios para os vencedores, outras transmitem igualmente as suas corridas via internet.

PARTE 1 - http://www.filefactory.com/file/708b04/
PARTE 2 - http://www.filefactory.com/file/87dc0c/
PARTE 3 - http://www.filefactory.com/file/8dcc71/
PARTE 4 - http://www.filefactory.com/file/d65034/
PARTE 5 - http://www.filefactory.com/file/9d2dc7/
PARTE 6 - http://www.filefactory.com/file/351359/
PARTE 7 - http://www.filefactory.com/file/a85377/
PARTE 8 - http://www.filefactory.com/file/5efdc4/
PARTE 9 - http://www.filefactory.com/file/ff7758/
PARTE 10 - http://www.filefactory.com/file/d9adc6/
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Jogo F1 Challenge completo para baixar (download)

A série de jogos da Eletronic Arts para Fórmula 1 consiste em cinco volumes baseados em simulação de corridas de Fórmula Um motorizado. Os jogos foram lançados anualmente entre 2000 e 2003. Eles foram desenvolvidos por Image Space Incorporated (PC) e Visual Ciência (versão de console).

Os jogos de Fórmula 1 têm uma variedade de "ajuda de condução". São opções que podem ser adaptadas para os usuários aos próprios gostos. Assim, em termos de carro-movimentação, o jogo pode ser jogado tanto como uma corrida arcade como uma simulação realista. Controle de Tração e embreagem automática foram adicionados à série, em 2005.

http://rapidshare.com/files/28388108/F1_Challenge_99-02.part1.rar
http://rapidshare.com/files/28404473/F1_Challenge_99-02.part2.rar
http://rapidshare.com/files/28412020/F1_Challenge_99-02.part3.rar
http://rapidshare.com/files/28419269/F1_Challenge_99-02.part4.rar
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http://rapidshare.com/files/28512683/F1_Challenge_99-02.part6.rar
http://rapidshare.com/files/28515833/F1_Challenge_99-02.part7.rar

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rFactor competo para download

Outro simulador com gráficos excelentes e nível de realismo muito alto. O destaque do jogo fica por conta dos vários MODs realista das mais diversas categorias do automobilsimo, como a F-1 e a F3000 japonesa.

Factor computador é uma corrida simulador concebido com a capacidade de executar qualquer tipo de veículo de quatro rodas rua carros para abrir roda carros de qualquer época. rFactor pretende ser o mais preciso corrida simulador nunca, fornecendo pneus avançado modelagem, complexa e de uma aerodinâmica 15 graus de liberdade física engine.rFactor é desenvolvido pela Image Space Incorporated (ISI), que tem vindo a desenvolver simuladores corrida desde o início dos anos 1990 para ambos comerciais e militares. Sua mais recente título de usar o motor completo era F1 Challenge'99-'02, libertados através da EA Sports, apesar de o motor de renderização própria tenha sido utilizado para SimBin do GT Racing Series, compreendendo GTR - FIA GT Racing Game e GT Legends.

ReactionsInitial primeiras reacções foram geralmente positivas a partir da pequena corrida sim entusiasta comunidade. Os gráficos são uma notável melhoria, e foram, em geral, elogiou. O extendability parece ser bastante substancial, é mais simples do que modificar a F1 Challenge, devido a melhorias e recursos extras. Dito isto, há uma maior liberdade e, mais do que qualquer definability ISI jogo antes, com mais instrumentos a serem divulgados na rFactor site oficial.

Links para baixar:

Jogo puro (sem MODs):

Torrent: http://www.mininova.org/tor/608441
Navegador: http://www.gamershell.com/download_12847.shtml
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Senna x Schumacher

Uma discussão que vem gerando muita polêmica internet à fora diz respeito à escolha do melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. Os “concorrentes” mais apontados pela extrema maioria são Michael Schumacher e Ayrton Senna.

Os fãs do Schumacher têm uma forte e poderosa base de argumentos, pois além de ter batido todos os recordes, ele foi o único piloto a conquistar 7 títulos mundiais. Porém, vamos fazer uma análise mais cuidadosa:

Ayrton Senna disputou 10 temporadas (1984-1993) e morreu na décima primeira. Entre essas 10 temporadas, ele venceu 3. Schumacher, em suas 10 primeiras temporadas (1991-2000), também venceu 3, ou seja, empate. A diferença é que Senna demorou 8 anos para conquistar o terceiro título, enquanto Schumacher só o fez em seu décimo ano.

Há de se considerar também que Schumacher venceu as temporadas de 94 e 95, sendo que em 94, Senna era favorito ao título, tanto que nas 3 provas que disputou até sua morte, foram 3 pole-positions. Lembre-se também que em Ímola ele acidentou-se quando estava na liderança, distanciando-se de Schumacher, que ocupava a segunda posição. Se o fatídico acidente na curva Tamburello não houvesse acontecido, Senna teria enormes chances de vencer essas duas temporadas no lugar do Schumacher, o que causaria uma mudança radical nas estatísticas de ambos os pilotos.

Outro aspecto a ser observado são as dificuldades que ambos enfrentaram em suas carreiras. Schumacher nunca teve concorrentes a altura, tanto que seu fraco companheiro de equipe, Rubens Barrichello, foi vice-campeão duas vezes. Por outro lado, Senna competiu com Prost, Piquet, Lauda e Mansell, verdadeiras lendas do automobilismo mundial.

Schumacher vencia corridas com extrema facilidade, pois seu carro era insuperável. Em 1999, quando precisou afastar-se das pistas em função de um acidente, seu companheiro de equipe, Eddie Irvine, assumiu a responsabilidade e competiu de igual para igual com Mika Hakkinen pelo título daquele ano, levando a decisão para a última prova, quando acabou finalmente superado. Agora, diga-me se o Irvine era um piloto a altura do Schumacher. É óbvio que não, pois logo no ano seguinte ao do vice-campeonato ele foi desvinculado da Ferrari e terminou sua desonrosa carreira a bordo de uma Jaguar, o pior carro do grid.

Senna, pelo contrário, fazia milagres em situações adversas. Venceu 6 corridas com uma mediana Lotus, e ainda conquistou três pódios com uma fraquíssima Toleman, no início de sua carreira.

Escrevi esse texto para demonstrar que, embora possa parecer o contrário, até as estatísticas estão a favor de Senna. Não há muito o que questionar, Senna é indiscutivelmente o maior nome do automobilismo mundial de todos os tempos, só não vê quem não quer.
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Simuladores de F1 para download

JOGOS DE CORRIGA, COMPARE PREÇOS:
Segue abaixo a lista de links para baixar alguns dos mais famosos MODs do F1 Challenge 99-02:

F1 Challenge MOD PFT 2007 - carros, pistas e pilotos da temporada 2007:



F1 Challenge 99-02 (puro, sem mods):



F1 Challenge MOD F1 Mania 2007 - carros, pistas e pilotos da temporada 2007:



F1 Challenge MOD KRC 2007 - carros, pistas e pilotos da temporada 2007:



F1 Challenge MOD TR 2007 (Torrent) - carros, pistas e pilotos da temporada 2007:

http://www.mininova.org/get/672319

F1 Challenge MOD F1 1995 - carros, pistas e pilotos da temporada 95

http://rapidshare.com/files/46383969/1995_CTDP.part1.rar
http://rapidshare.com/files/46391963/1995_CTDP.part2.rar

F1 Challenge MOD F1 1974/1975 - carros, pistas e pilotos das temporadas 74 e 75:


F1 Challenge MOD 1988 - carros, pistas e pilotos da temporada 88 (necessita de cadastro):

http://www.racesimulations.com/F1C/F1C1988/files/4483.html









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Jogos de F1 para download

Continuando a série de postagens sobre games simuladores de corrida, vou agora listar os mais famosos:

Grand Prix 4

Muito comumente chamado de GP4. Lançado em 2001, é a última versão da série de simuladores criada por Geoff Crammond, que desde 1992 já vendeu mais de 2 milhões de unidedes em todo o mundo.

A sensação de velocidade é bastante realista. Quando o jogador escapa da pista, ao adentrar a grama, o carro perde o controle e roda com facilidade. Ao percorrer a caixa de brita, percebe-se dificuldade para frear e colocar o carro de volta à pista. O sistema de danos é extremamente realista, com várias partes do carro destrutíveis. Após uma forte batida, o carro pára de funcionar.

Os efeitos sonoros não surpreendem. A versão anterior era até superior neste aspecto.

O destaque principal é a inteligência artificial dos adversários. Os pilotos reagem a tentativas de ultrapassagem de forma muito convincente, erram freadas ou até mesmo causam acidentes entre si. Outro destaque são os níveis de dificuldade: quanto menor, mais auxílios são habilitados e menor o nível dos adversários; quanto maior, menos auxílios e maiores as chances de colidir com os pilotos de frente.

Os fãs dos simuladores concorrentes consideram este jogo um tanto infantil. De certa forma, o GP4 realmente deixa um pouco a desejar em termos de jogabilidade.

rFactor

rFactor é o simulador oficial da FIA. Busca oferecer ao seu jogador o máximo de realismo possível nas mais diversas formas de corrida. Todo tipo de regulagem do carro pode ser alterada, permitindo aos corredores a verdadeira experiência de uma prova.

O simulador tem tanta qualidade que uma versão especial dele foi fabricada para a equipe Williams de Fórmula 1, própria para ser instalada como software-chefe de um simulador em forma de carro de Fórmula 1, para oferecer meios mais eficazes de se testar novas regulagens no motor como um todo.

Essa flexibilidade única do game permite que jogadores desenvolvam MODs — modificações do jogo original, usando, no caso, outros carros e pistas — de todo tipo de carro e das mais diferentes pistas de corrida. É pisar fundo em todo veículo imaginável!

F1 Challenge

Na minha opinião, o melhor simulador de F1 da atualidade. Produzido pela EA Games, possui uma infinidade de MOD's disponíveis na internet, de várias temporadas.

Links para baixar:

F1 Challenge (Torrent): PC EAs F1 Challenge Season 2oo7 -(c)Ea(KRC) -ToeD
rFacotr (Torrent): [Pc-multi5]Rfactor 1.250 + Crack[colombo-bt.org]
GP4 (Torrent): GP4 Mod F1 2007 2 2[www.pirateuropa.com]
Para baixar mods: http://www.f1mods.ovh.org/
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Crítica sensata

Muita gente reclama que com o desenvolvimento tecnológico de hoje, a Fórmula 1 tornou-se monótona e perdeu a graça. Realmente, não há como negar que a categoria deu uma piorada. Porém, se formos analisar com cuidado, as corridas de antigamente também não eram muito emocionantes.

Se você selecionar o pior GP do mundo e editá-la em 40 segundos, com os momentos mais emocionantes, quem não assistiu à prova, vai imaginar que esta foi uma corrida excelente.

Entre as corridas disputadas na década de 80, considerada a mais interessante de todas, pelo menos 80% delas caíram no total esquecimento. O que nos leva a um pensamenos errôneo são os pequenos momentos inusitados, que ocorriam com mais freqüência. No mais, as provas eram iguais às atuais, verdadeiras “procissões”.

Emoção nunca foi o ponto alto da F1. Para gostar, é preciso enxergá-la como uma arte. Quem não está satisfeito, limite-se à Fórmula Indy, cujas corridas consistem em verdadeiras orgias automobilísticas, tamanha a desordem dos carros dentro da pista.
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Frases do Senna

Frases a citações do tricampeão mundial Ayrton Senna:

"Com a força da sua mente, seu instinto e, também com sua experiência você pode voar alto."

"Se você quer ser bem sucedido, precisa ter dedicação total, buscar seu último limite e dar o melhor de si mesmo."

"Somos feitos de emoções, basicamente todos nós estamos procurando por emoções, é apenas uma questão de encontrarmos a maneira com que devemos vivenciá-las."

"No que diz respeito ao desempenho, ao compromisso, ao esforço, à dedicação, não existe meio termo. Ou você faz uma coisa bem-feita ou não faz."

"Os ricos não podem mais viver numa ilha rodeada por um mar de pobreza. Nós respiramos, todos, o mesmo ar. Devemos dar a cada um, uma chance, ao menos uma chance fundamental."

"Seja você quem for, seja qual for a posição social que você tenha na vida, a mais alta ou a mais baixa, tenha sempre como meta muita força, muita determinação e sempre faça tudo com muito amor e com muita fé em Deus, que um dia você chega lá. De alguma maneira você chega lá."

"Ou você se compromete com objetivo da vitória, ou não."

"Correr, competir, eu levo isso no meu sangue. É parte de mim. É parte de minha vida."

"A Fórmula 1 é um tempo perdido se não for para vencer."

"Não sei dirigir de outra maneira que não seja arriscada. Quando tiver que ultrapassar, vou ultrapassar mesmo. Cada piloto tem um limite. O meu é um pouco acima do dos outros."

"O fato de ser brasileiro só me enche de orgulho."

"Se você quer ser bem sucedido, precisa ter dedicação total, buscar seu último limite e dar o melhor de si mesmo."

"Meus ídolos como pilotos sempre foram Niki Lauda e Gilles Villeneuve. O primeiro pela frieza e Villeneuve pela agressividade."

"O kart me deu muitos momentos de prazer e excelentes recordações. Nunca uma pilotagem foi tão divertida e ali aprendi muita coisa. Muita coisa que uso na F1 são provenientes do aprendizado nos karts."

"Na última volta desapertei o cinto de segurança, tal era minha euforia de levantar e comemorar a primeira vitória na F1. (sobre a 1ª vitória, em Portugal, 1985)"

"Essa foi uma corrida que vai passar para a história. (sobre o GP do Japão em 1988, quando conquistou seu primeiro título)"

"Se cheguei onde cheguei e consegui fazer tudo o que fiz, foi porque tive a oportunidade de crescer bem, num bom ambiente familiar, de viver bem, sem problemas econômicos e de ser orientado no caminho certo nos momentos decisivos de minha vida."

"Lutei muito para sentar naquele carro, para estar ao lado de Frank Williams, mas estou sentido que vai dar trabalho. Ou eu não me adaptei ao carro, ou o carro não foi com a inha cara."(1994)"

"Quando Deus quer, não há quem não queira."

"O medo faz parte da vida da gente. Algumas pessoas não sabem como enfrentá-lo. Outras, acho que estou entre elas, aprendem a conviver com ele e o encaram não de forma negativa, mas como um sentimento de auto preservação."

"Meu sonho não tem fim, e eu tenho muita vida pela frente." (1991)"

"Convivo com o medo de morrer e ele me fascina."

"Dinheiro é um negócio curioso. Quem não tem está louco para ter, e quem tem está cheio de problemas por causa dele."

"O importante é ganhar. Tudo e sempre. Essa história que o importante é competir não passa de demagogia."

"Vocês nunca conseguirão saber o que um piloto sente quando vence uma prova. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis."

"Uma maneira de preservar sua própria imagem é não deixar que o mundo invada sua casa. Foi um modo que encontrei de preservar ao máximo meus valores."

"Quando você não está feliz, é preciso ser forte para mudar, resistir à tentação do retorno. O fraco não vai a lugar algum."

"Ele (Deus) é o dono de tudo. Devo a Ele a oportunidade que tive de chegar onde cheguei. Muitas pessoas têm essa capacidade, mas não têm a oportunidade. Ele a deu prá mim, não sei porque. Só sei que não posso desperdiçá-la."

"Quero fazer algo de especial. Todo ano alguém ganha o título. Eu quero ir além disso."

"Se depender de mim, vocês, jornalistas, irão esgotar os adjetivos do dicionário."

"É irreal pensar que vou vencer sempre, mas sempre espero que a derrota não venha neste fim de semana."

"Nunca levo em conta a possibilidade de um acidente, mas o medo é uma coisa constante no meu dia-a-dia."

"Não tenho limites. Estou com 33 anos e acho que ainda tenho muito pela frente."

"Trabalhei muito para chegar ao sucesso, mas não conseguiria nada se Deus não ajudasse."

"Quero melhorar em tudo. Sempre."

"Eu estava realmente procurando dirigir um Williams-Renault, pois considero essa equipe o início de uma nova vida no automobilismo para mim."

"Hoje gosto muito mais de crianças do que gostava um ou dois anos atrás. É mais fácil se comunicar com uma criança. Basta trocar um olhar, um gesto, um sorriso."

"Aquilo foi algo que sonho. A vitória veio com estilo e ainda valeu o campeonato."(sobre o GP do Japão em 1988)"

"Estou a mil por hora. Não vejo a hora de começar o campeonato do ano que vem." (outubro de 1993)"

"Eu quero viver um pouco mais, curtir um pouco mais a vida."

"O acidente em Mônaco (1988) me levou para perto de Deus. Mudou muito minha mentalidade."

"Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina."

"No que acredito mesmo é em Deus."

"O que sinto num carro a 300 km/h ? Emoção, prazer e desafio."

"Canalizo todas as minhas energias para ser o melhor do mundo."

"Sou um jovem que sacrificou muito de sua própria existência para as corridas. Penso nesta profissão desde que eu era criança; dei tudo de mim e acho que a amo mais que qualquer outro. Por isso, até quando estiver correndo o farei somente para vencer. Só pararei no dia em que perceber ter andado um décimo mais lento do que poderia."

"Não tenho a recriminar-me por aquela ultrapassagem na chicane (GP do Japão 1989), foi Prost quem fechou. Era a única possibilidade que tinha para vencer."

"Dedico esta corrida a quem me fez perder o mundial de 89. As corridas são assim: às vezes acabam logo depois da largada, outras a seis voltas do fim."

"A Lotus me deu a primeira vitória na F 1. É uma equipe que permanecerá para sempre em meu coração."

"Podem ser encontrados aspectos positivos até nas situações negativas e é possível utilizar tudo isso como experiência para o futuro, seja como piloto, seja como homem."

"Primeiro, era chegar à F 1. Depois, fazer uma pole, vencer uma corrida, ser campeão. Aos poucos, fui preenchendo todos esses sonhos."

"Nesses dez anos de Fórmula 1 minhas maiores alegrias vieram da torcida. Do Brasil."

"Brasileiro só aceita título se for de campeão. E eu sou brasileiro."
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Estatísticas interessantes

Pilotos com mais vitórias:

1) Michael Schumacher (Alemanha) - 91 vitórias
2) Alain Prost (França) - 51 vitórias
3) Ayrton Senna (Brasil) - 41 vitórias
4) Nigel Mansell (Inglaterra) - 31 vitórias
5) Jackie Stewart (Escócia) - 27 vitórias
6) Niki Lauda (Áustria) - 25 vitórias
6) Jim Clark (Escócia) - 25 vitórias
8) Juan Manuel Fangio (Argentina) - 24 vitórias
9) Nélson Piquet (Brasil) - 23 vitórias
10) Damon Hill (Inglaterra) - 22 vitórias

Pilotos com mais títulos mundiais:

1) Michael Schumacher (Alemanha) - 7 títulos (94,95,00,01,02,03,04)
2) Juan Manuel Fangio (Argentina) - 5 títulos (51, 54, 55, 56, 57)
3) Alain Prost (França) - 4 títulos  (85, 86, 89, 93)
4) Nélson Piquet (Brasil) - 3 títulos  (81, 83, 87)
4) Ayrton Senna (Brasil) - 3 títulos  (88, 90, 91)
4) Jackie Stewart (Escócia) - 3 títulos (69, 71, 73)
4) Niki Lauda (Áustria) - 3 títulos (75, 77 , 84)
4) Jack Brabham (Austrália) - 3 títulos  (59, 60, 66)
9) Emerson Fittipaldi (Brasil) - 2 títulos  (72, 74)
9) Alberto Ascari (Itália) - 2 títulos  (52, 53)
9) Mika Hakkinen (Finlândia) 2 títulos  (98, 99)
9) Graham Hill (Inglaterra) - 2 títulos  (62, 68)
9) Jim Clark (Escócia) - 2 títulos  (63, 65)
9) Fernando Alonso (Espanha) - 2 títulos  (2005, 2006)
15) Damon Hill (Inglaterra) - 1 título  (96)
15) Jody Scheckter (África do Sul) - 1 título  (79)
15) Denny Hulme (Nova Zelândia) - 1 título  (67)
15) Alan Jones (Austrália) - 1 título  (80)
15) Jacques Villeneuve (Canadá) - 1 título  (97)
15) John Surtees (Inglaterra) - 1 título (64)
15) Mário Andretti (Estados Unidos) - 1 título  (78)
15) James Hunt (Inglaterra) - 1 título  (76)
15) Keijo "Keke" Rosberg (Finlândia) - 1 título  (82)
15) Mike Hawthorn (Inglaterra) - 1 título  (58)
15) Giuseppe Farina (Itália) - 1 título  (50)
15) Jochen Rindt (Áustria) - 1 título  (70)
15) Phil Hill (Estados Unidos) - 1 título (61)
15) Nigel Mansell (Inglaterra) - 1 título  (92)

Pilotos com mais corridas disputadas:

1) Ricardo Patrese (Itália) - 256 corridas
2) Michael Schumacher (Alemanha) - 250 corridas
3) Rubens Barrichello (Brasil) - 246 corridas
4) David Coulthard (Escócia) - 223 corridas
5) Gerhard Berger (Áustria) - 210 corridas
6) Andrea di Cesaris (Itália) - 208 corridas
7) Nélson Piquet (Brasil) - 204 corridas
8) Jean Alesi (França) - 201 corridas
9) Alain Prost (França) - 199 corridas
10) Michele Alboreto (Itália) - 194 corridas
11) Giancarlo Fisichella (Itália) - 189 corridas
11) Nigel Mansell (Inglaterra) - 187 corridas
13) Jarno Trulli (Itália) - 178 corridas
14) Graham Hill (Inglaterra) - 176 corridas
14) Jacques Lafite (França) - 176 corridas

Países com mais títulos na Fórmula 1:

1) Brasil - 8 títulos
2) Inglaterra - 7 títulos
2) Alemanha - 7 títulos
4) Escócia - 5 títulos
4) Argentina - 5 títulos
6) França - 4 títulos
6) Austrália - 4 títulos
6) Áustria - 4 títulos
9) Finlândia - 3 títulos
9) Itália - 3 títulos
11) Estados Unidos - 2 títulos
11) Espanha - 2 títulos
13) África do Sul - 1 título
13) Nova Zelândia - 1 título
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Os 15 momentos mais marcantes

Os 15 momentos mais marcates da história da Fórmula 1, segundo minha própria opinião:

1. Primeira vitória de Barrichello na Fórmula 1, após 9 anos de espera (Hockeinheim, 2000)
2. Acidente que causou a morte de Ayrton Senna (Ímola, 1994)
3. Monobra de Schumacher contra Villeneuve (Jerez, 1997)
4. Barrichello dá a vitória de presente a Schumacher, por determinação da equipe (Austrália, 2002)
5. Ultrapassagem do Hakkinen sobre o Schumacher (Spa-Francorchamps, 2000)
6. Polêmica colisão entre Prost e Senna (Suzuka, 1989)
7. Segunda colisão entre Prost e Senna (Suzuka, 1990)
8. Histórico segundo lugar conquistado por Senna (Mônaco, 1984)
9. Primeira vitória de Senna no Brasil (Interlagos, 1991)
10. Segunda vitória de Senna no Brasil (Interlagos, 1993)
11. Primeira volta de Senna no GP da Europa (Donington Park, 1993)
12. Pole conquistada por Barrichello na Stewart (França, 1999)
13. Mansell empurrando seu carro até a linha de chegada (Dallas, 1984)
14. Disputa entre Gilles Villeneuve e Rene Arnoux (França, 1979)
15. Senna pega uma carona na Williams de Mansell (Siverstone, 1991)
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Villeneuve X Arnoux

Há 28 anos, o piloto francês René Arnoux (Renault) e o canadense Gilles Villeneuve (Ferrari) protagonizaram o que hoje é considerado o maior duelo da história da Fórmula 1.

O GP da França, disputado no dia 1 de julho de 1979, no cirucito de Dijon Prenois, teve 80 voltas. Villeneuve, 3º no grid, lidera até a volta de número 47, quando foi ultrapassado pela Renault de Jean-Pierre Jabouille. René Arnoux encosta em Villeneuve no final da prova, ameaçando sua vice-liderança. A disputa entre os dois é de prender a respiração. Nas últimas três voltas, Villeneuve e Arnoux percorrem curvas lado a lado, tocam rodas e fritam pneus nas freadas, trocando seguidamente de posição. O canadense termina na frente por 340 milésimos.

Comentário: houve extremo arrojo, coragem, determinação e perícia de ambas as partes. Mas, uma vez tendo sido tudo isso, o que mais me chamou a atenção é o fato de ter sido uma disputa limpa.

Crítica: agora me pergunto quando vamos voltar a ter um duelo igual a esse na F1. Hoje os carros se transformaram em verdadeiras parafernalhas computadorizadas. As corridas tornaram-se desfiles de veículos luxuosos. Não há mais emoção, a categoria ganhou glomour, mas perdeu a graça. Espero que previdências sejam tomadas o mais rápido possível, porque faz mais de uma década que a monotonia predomina nas manhãs de domingo.

O vídeo a seguir exibe imagens daquela incrível disputa:


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Tema da vitoria

A famosa composição do maestro Eduardo Souto ficou conhecida por tematizar as vitórias do brasileiro Ayrton Senna durante as transmissões da TV Globo.

A música foi composta em 1984, a pedido da Globo, para ser utilizada ao final do GP do Brasil, que naquele ano era sediado em Jacarepaguá. Por mais estranho que possa parecer, o primeiro piloto agraciado pela composição instrumental foi o francês Alain Prost, rival de Senna, vencedor daquele grande prêmio.

Depois, com a ascensão do Nelson Piquet, a Globo passou a utilizá-la em cada prova vencida por ele. A princípio, a música só seria tocada após as vitórias do Piquet, tanto que quando Senna venceu sua primeira corrida, em 1985, o tema não foi executado.

Hoje, todas as vitórias de pilotos brasileiros são celebradas com essa obra prima do maestro Souto. Porém, ela é até hoje muito comumente associada ao Ayrton Senna, talvez pela combinação perfeita entre sua obstinação e a emoção transmitida pela música.

Na década de 80, além deste, foram compostos muitos outros arranjos e trilhas sonoras memoráveis para a programação da Rede Globo. Infelizmente, hoje a emissora já não tem a mesma qualidade de anos atrás. Mas isso não vem ao caso.

Quem quiser ouvir o Tema da Vitória pode encontrá-lo com facilidade em compartilhadores de arquivo como Emule e Kazaa.
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Ayrton Senna - Interlagos 1991

Na Fórmula 1, Ayrton Senna venceu apenas duas corridas diante da torcida brasileira: em 1991 e 1993, ambas disputadas no circuito de Interlagos.

Em 91, durante uma monótona corrida chuvosa, faltando 10 voltas para o final, Senna liderava a prova com uma confortável vantagem de 40 segundos sobre o segundo colocado Ricardo Paletti. Porém, faltando 7 voltas para a bandeirada final, um defeito na caixa de câmbio obrigou Senna a continuar pilotando com uma única marcha, a sexta. A vantagem de 40 segundos foi se reduzindo dramaticamente, pondo em dúvida a vitória de Senna. Felizmente, o brasileiro conseguiu levar o carro no braço até a linha de chegada, vencendo de forma heróica. Guiar o carro com apenas uma marcha não é fácil, exige do competidor um esforço sobre-humano. Por esse motivo, logo após receber a bandeirada, Senna não resistiu ao cansaço e estacionou o carro no meio da pista. Minutos depois, no pódio, ele quase deixou o troféu escapar de suas mãos.

O vídeo a seguir exibe as imagens do episódio citado, com legendas em inglês e a dramática narração de Galvão Bueno.


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F1 Challenge 99-02

F1 Challenge é um dos melhores simuladores de corrida já produzidos em toda a história. Distribuído pela EA Games, o jogo reproduz com bastante realismo as corridas de Fórmula 1.

Inicialmente, o game foi lançado em um pacote que incluía as temporadas de 99 a 2002, com 14 equipes, 44 carros diferentes, 34 pilotos e 17 dos mais famosos circuitos do mundo. Com o passar do tempo, novos mods foram produzidos com as atualizações de cada temporada, além de aperfeiçoamentos, traduções e novos recursos. Hoje, através dos mods, é possível disputar temporadas com os carros da década de 80.

O simulador é um dos mais fiéis à realidade. O barulho dos motores trocando marcha deslumbra qualquer jogador. Até a dificuldade em realizar ultrapassagens, comum à categoria, é verificada nas corridas do Challenge.

Para maiores informações sobre o game, acesse os links abaixo:

Comunidade do Challenge no Orkut
Matéria do Terra sobre o lançamento do jogo
Links para baixar o jogo
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Alonso x Hamilton

O comercial exibido abaixo é uma sátira criada pela Mecedes-Benz para sua nova camapnha publicitária na TV. Nele, Alonso e Hamilton levam a disputa pessoal das pistas para a vida cotidiana. No final, ambos acabam exaustos numa sala de sauna, mas são surpreendidos pelo bicampeão mundial Mika Hakkinen, que já se encontrava no local:

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Ayrton Senna em treino classificatório

O vídeo a seguir é mais uma preciosidade do Youtube, ele exibe uma volta do treino classificatório do Grande Prêmio da Bélgica de 1991, onde Ayrton Senna conquistou a pole position. Repare nas diferenças daquela época em relação a hoje. Não havia câmbio automatico nem tração nas rodas. Repare como o carro balança, repare que os pilotos não seguem o traçado à risca, atente para o agradável barulho dos motores Hona V12.

Destaque também para o belo trabalho do Senna, que conseguiu tirar 1 segundo de diferença em relação ao segundo colocado somente nos 30 segundos finais, uma verdadeira façanha.

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Frases do Piquet

As frases do ex-piloto Nelson Piquet eram bem assim como pimenta nos olhos. Provocador, sarcástico, irônico, mordaz, Piquet não mandava recado. Pondo o indicador no nariz de propósito, ele chegava às raias da obscenidade no mundo ascético da F1. Hoje, do alto de sua autoridade de tricampeão, continua a destilar seu veneno em vários jornais Brasil afora.

A seguir, algumas frases do nosso tricampeão:

"Ser campeão do mundo não muda nada na sua vida, voce acorda no outro dia com fome, com dor de barriga, peida..."

Reporter - E então Piquet, vai correr para ganhar?
Piquet - Não, vou correr para chegar em 9º.

Repóter: "E aí Piquet, vai ganhar hoje?"
Piquet: "Sou piloto, não sou vidente."

"Sabe como eu fiz pra passar o Pironi? Dei uma graninha pra ele e fui embora!"

"...Os carros da Ferrari são caixões sobre rodas..." (Nelson Piquet disse isso após a confirmação da morte do amigo e companheiro Gilles Villeneuve no GP da Bélgica).

"Só existem dois tipos de carros vermelhos que a pessoa nunca vai enjoar: uma Ferrari e o caminhão do corpo de bombeiros."

"O negócio dele é garotões. Eu nunca o vi com mulher." Sobre o gosto sexual de Senna.

"Senna é o melhor piloto? Porra nenhuma! Melhor é o Prost, que é tetracampeão" Perguntado se ele admitia que Senna era o melhor piloto da F1.

"O automobilismo brasileiro não poderia estar pior" Sobre a atual situação do automobilismo brasileiro (1997).

"Da morte, nunca tive medo. O que não quero é ficar aleijado. Disso sim, tenho um medo que me pelo." Quando foi perguntado se tinha medo da morte.

"Uma corrida não se ganha na primeira volta, mas se perde." Dando um alerta aos novatos.

"Mansell é o maior idiota que já vi." Sua opinião sobre o Nigel Mansell.

"A Indy é um brinquedo para velho aposentado, como eu." Perguntado a diferença entre Fórmula-1 e Fórmula Indy.

"Se tiver eu como!!!" Perguntado se havia algum bicha na Fórmula 1 entre os pilotos.

"Se eu fosse ele, pulava o muro de Interlagos e só aparecia de novo na Argentina" Sobre o que Rubens Barrichelo iria ouvir nos boxes após a rodada em Interlagos.

"Mansell tem as 2 mulheres mais feias da Fórmula 1" Piquet falando sobre as mulheres do Mansell. Uma era a esposa dele, e a outra a estátua da mulher dele que o Mansel tinha mandado fazer e colocado no jardim de casa.

"Não costumo ler jornais e gasto meu tempo livre longe do automobilismo. Não sou como o Senna."

"O Senna vive para o esporte e tira o máximo proveito do fato de ser considerado o grande herói das pistas. Às vezes fico pensando que não sabe fazer mais nada na vida."

"Medo faz parte do jogo, mas o trânsito no Brasil é muito mais fatal do que um circuito de Fórmula-1."

"Bom é viver um dia depois do outro. Isso basta como troféu. Ganhar não é tão importante."

"Mansell é um babaca."

"Quando descobria alguma coisa boa pro meu carro, eu só falava em cima da hora. Assim, não dava pro Mansell aproveitar."

"Senna se arrisca demais; Prost é cheio de frescura; Rosberg muito confuso; e Arnoux, um panacão."

Repórter — Você conquistou o mesmo números de títulos do Senna na Fórmula 1, no entanto fala-se muito no mito Senna e deixam de citar o Piquet, ainda vivo. O que você acha disso?
Piquet — Eu vejo isso como ótimo. É bom que eu dou menos entrevista, e o pessoal enche menos o meu saco.

Repórter - O dinheiro é importante?
Piquet - Lógico, muito importante.
Repórter - E as mulheres?
Piquet - Ajudam a gastá-lo.

Repórter - Piquet, acho que você não esperava por esta vitória certo?
Piquet - Realmente não, eu esperava que todos batessem na primeira curva.

Repórter - Nelson você não acha que andando só na frente seu filho não vai aprender a ultrapassar?
Piquet - Não sei, mas acho que você anda aprendendo a falar asneira com o Galvão Bueno.
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Superação

O Grande Prêmio de Dallas (1884) ficou marcado por uma heróica atitude do campeão mundial Nigel Mansell. Famoso por sua extraordinária determinação e persistência dentro das pistas, Mansell enfrentava seus adversários com voracidade, levando o carro ao limite, o que muitas vezes lhe causava acidentes desnecessários.

Este foi um dos GP’s mais difíceis de toda a história, devido ao calor escaldante, que fragmentou o asfalto e provocou desgaste físico nos pilotos. Dos 26 competidores, apenas 8 completaram a prova.

Mansell largou em primeiro e foi perdendo posições durante a prova. Após duas horas de muito sufoco, a corrida foi encerrada na volta 67, como estava previsto. Na última curva da última volta, Mansell, no auge da falta de sorte, bateu seu carro contra o muro no início da reta, causando quebra da caixa de câmbio. Desesperado, ele desceu do carro, resolveu empurrar o veículo até a linha de chegada e desmaiou logo em seguida. O inglês terminou a prova em sexto lugar, conquistando 1 mísero ponto na classificação do campeonato. Entretanto, o fato representou uma demonstração de amor à profissão por parte de um piloto que dedicou sua vida em busca de um ideal.

O vídeo a seguir exibe imagens daquele inesquecível momento:

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A morte de Williamson

No dia 29 de julho de 1973 aconteceu uma das maiores fatalidades da história da Fórmula 1. Durante o GP da Holanda, o piloto inglês Roger Williamson, não se sabe por qual razão, perdeu o controle da direção, capotou e parou na beira da pista com seu carro pegando fogo. O problema é que ele não conseguia sair do carro e os comissários de prova estavam comlpetamente despreparados e sem equipamentos. Ninguém vestia roupas resistentes ao calor e por isso era impossível se aproximar do veículo. O piloto inglês David Purley, que vinha logo atrás de Williamson, parou seu carro no lado oposto da pista e despejou sobre o carro em chamas o conteúdo do único extintor de incêndio que havia nas proximidades, mas nem isso conteve o fogo.

Desesperado, Purley gesticulava pedindo ajuda aos comissários, que pouco podiam fazer. Ele tentou até desvirar o carro sozinho, sem êxito. Ao perceber que nada mais poderia ser feito, Purley caminhou desolado no meio da pista, com os demais competidores passando em alta velocidade. Detalhe: a corrida prosseguiu normalmente, o máximo que se fez nessa situação foi sinalizar o local com bandeira amarela.

Como não podia deixar de ser, os organizadores holandeses foram acusados de incompetência. Anos depois, surgiu uma versão de que o diretor de prova havia olhado de seu posto para o local do acidente com um binóculo (naquela época ainda não havia o aparato televisivo). Ao ver um piloto andando perto do carro em chamas, o diretor concluiu que tudo estava bem e que os danos eram apenas materiais - daí a decisão de não paralisar a corrida. Verdade ou não, o fato é que Williamson morreu asfixiado.

O vídeo a seguir exibe imagens do inusitado acidente:

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Strike!

O Grande Prêmio da Bélgica de 1998 ficou marcado como um dos GP’s mais inacreditáveis da temporada em decorrência do acidente que destruiu treze carros. O acidente começou com um erro do escossês David Coulthard, ele pisou na faixa branca da pista, perdeu o controle do carro e sofreu forte derrapagem em direção ao muro lateral. Quem estava atrás, reduziu a velocidade para evitar uma colisão. Por conta disso, o brasileiro Ricardo Rosset, que disputava as últimas posições, bateu nos carros da frente, provocando um verdadeiro strike no circuito de Spa-Francorchamps.

O GP ficou marcado também pelo acidente que impediu Michael Schumacher de ser líder do Campeonato, aproveitando que seu rival, Mika Hakkinen, não completou a corrida. O alemão bateu na traseira do carro do retardatário David Coulthard, que estava uma volta atrás. Coulthard freou o carro quando Schumacher ia ultrapassá-lo, provocando a colisão. Schumacher foi ao boxe da Mclaren partir para a briga com Coulthard, que por pouco não levou uma surra do alemão.

O vídeo a seguir mostra o memorável acidente ocorrido na primeira volta do grande prêmio:

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Quebra-pau!

O ponto alto da temporada de 1982 foi um episódio tenso e, em segunda análise, hilariante. Quando estava próximo da vitória no GP da Alemanha, o piloto brasileiro Nelson Piquet se aproximou do retardatário chileno Eliseo Salazar e tentou a ultrapassagem na Ostkürve, a chicane norte do circuito de Hockenheim. Salazar não viu Piquet se aproximando, manteve a trajetória normal, e os dois bateram. Após sair do carro, Piquet partiu para a agressão física contra Salazar, diante das câmeras de televisão, em uma cena que demonstra um pouco do seu temperamento competitivo e explosivo. “Salazar não é piloto, é motorista”, declarou Piquet à época. Curiosamente, ambos haviam se conhecido quando ainda eram recém-chegados à Europa; e, muitos anos depois, chegaram a correr juntos em corridas de Turismo.

O vídeo a seguir exibe imagens da histórica briga:

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Morte instantânea

Há 30 anos ocorreu um dos acidentes mais terríveis da história da Fórmula 1, por ocasião do GP da Africa do Sul de 1977, quando o galês Tom Pryce, pilotando uma Shadow, atropelou o fiscal Jansen Van Vuuren, acidente que causou a morte de ambos. Jansen, de 19 anos, era bilheteiro do aeroporto de Joannesbourg e entrou na corrida como bombeiro voluntário. Para evitar um incêncio na Shadow de Renzo Zorzi, companheiro de Pryce, Janse e outro fiscal cruzaram a pista, sendo que o piloto Hans Stuck conseguiu desviar do primeiro fiscal, mas Pryce, não. Com o impacto, o corpo do jovem fiscal ficou destruído a ponto de ser reconhecido apenas por exclusão, sendo que Tom Pryce teve o capacete arrancado com o impacto no extintor de incêndio, a quase 280 km/h, impacto que dilacerou sua cabeça. O carro de Pryce continuou em uma marcha funesta em alta velocidade até o fim da reta, quando se chocou com o carro de Jacques Laffite. Por incrível que parecça, a corrida seguiu normalmente como se nada tivesse acontecido, e ao final foi vencida por Niki Lauda, da Ferrari. A seguir, imagens do acidente:

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Um conturbado final de semana

Junho de 1982. No primeiro dia dos treinos classificatórios para o GP do Canadá, o piloto brasileiro Chico Serra, da equipe Fittipaldi, foi tomar satisfações com o também brasileiro Raul Boesel, da March. Serra reclamou que Boesel, mais lento na pista, dificultou a ultrapassagem na sua volta mais rápida. Após um breve desentendimento, os dois acabaram saindo no tapa. No final das cotas, Serra não conseguiu classificar para o grid de largada o único carro da equipe Fittipaldi, que fazia sua derradeira temporada.

No domingo seguinte, logo na largada do grande prêmio, o pole position Didier Pironi ficou parado no grid. Todos os carros conseguiram desviar dele, menos Ricardo Paletti. O italiano bateu e ficou preso nas ferragens. Após um dramático incêndio em seu carro, ele foi socorrido e levado ao hospital, onde morreria poucas horas depois.

O vídeo a seguir exibe uma reportagem da Rede Globo sobre aquele fatídico final de semana:

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